高速沿线布一张能见度监测网：交通能见度监测站怎样连续记录沿线视线变化

高速公路的能见度问题，往往不是全线同时出现。团雾可能只集中在几公里路段，桥梁和隧道口容易先起雾，长下坡和匝道在雨雪天视线变差更快。如果只在个别点装设备，很难反映整条路的实际情况。WX-NJD10交通能见度监测站走的是联网布点思路：由分布在高速公路沿线的若干个监测站组成网络，对沿线能见度、风向、风速、温度、湿度、大气压力等进行自动监测，将监测信息及时传送到监控中心，供交通管制系统参考。恶劣气象条件下能及时发出警示信息，以多种方式告知管理人员和驾驶员，为提高高速公路行车安全提供数据支撑。

WX-NJD10交通能见度监测站包括气象传感器、采集器、立杆支架、供电系统和云平台。传感器负责感知，采集器负责数据处理和上传，立杆支架把设备架设在沿线合适位置，供电系统保障连续运行，云平台承接数据展示和管理。这套组成不算复杂，但每个环节都要适应公路沿线的野外条件。立杆安装要稳固防风，供电要可靠，通信要稳定，云平台要能让管理人员看得清、查得到。交通能见度监测站不是单台仪器的事，而是沿线多点设备加后台平台的整体配合。

除了能见度，交通能见度监测站还集成温度、湿度、风速、风向、大气压力、压电雨量六要素一体式传感器。风速风向传感器探头顶盖隐藏，避免雨雪堆积的干扰，避免自然风遮挡；原理为发射连续变频超声波信号，通过测量相对相位来检测风速风向。压电雨量传感器采用PVDF压电薄膜作为感雨器件，通过嵌入式AI神经网络分辨雨滴信号，避免因砂砾、灰尘、振动等干扰带来误触发。

交通能见度监测站标配GPRS无线传输，监测数据可定时上传至监控平台，不需要沿线拉通信线缆。供电方面太阳能供电、市电两种方式自由选择，有市电条件的点位可用市电，取电不便的路段用太阳能供电。这种灵活配置让监测站可以根据路段实际情况安排，桥梁、匝道、隧道口、长下坡等关键位置都能纳入监测网络。

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